如何檢測和解決SMC氣缸氣壓低這一問題？

　　由于擺動SMC氣缸是利用壓縮空氣驅(qū)動輸出軸，在一定的角度以及范圍內(nèi)，以進行往復(fù)旋轉(zhuǎn)運動的氣動執(zhí)行器，在往復(fù)運動的過程中一般要求氣密性，能夠高效地完成每個擺動臂的動作，還是有一些設(shè)備老化，操作失誤導(dǎo)致精密氣缸漏氣，現(xiàn)在重點說明在氣體泄漏過程中，如何迅速判斷和維護漏點。

　　現(xiàn)在擺動SMC氣缸的具體泄漏處，可以從多個方面進行判斷，精密氣缸的閥門和閥座密封件的錐面密封不嚴(yán)格，即上半部分，進入排氣管后氣體會排出，觀察注油口是否漏氣，主要是因為活塞磨損過多，破裂，活塞環(huán)堵塞，氣缸體壁受損或磨損，檢查油箱內(nèi)是否有氣泡，說明如果有氣泡，滑臺型氣缸密封墊圈的漏氣和氣缸體的蓋發(fā)生變形或產(chǎn)生裂紋，如果氣缸墊片可能會破裂，相鄰的氣缸體或氣缸蓋可能會發(fā)生龜裂。

　　如果判斷哪個部位有泄漏，會直接影響生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，因此發(fā)現(xiàn)問題后應(yīng)立即停止作業(yè)，不得為了生產(chǎn)量而勉強工作，精密氣缸體破裂或廢棄的可能性很高，必須立即聯(lián)系用戶進行校正，這樣可以隨時更換，降低了生產(chǎn)的影響，氣缸結(jié)合面的變形小且均勻，使用時可在間隙中更換新螺栓，或適當(dāng)增大螺栓的作用力。

　　SMC氣缸在一定程度上隨著其技術(shù)的發(fā)展，其高分子復(fù)合材料逐漸成功地維護了氣缸，與傳統(tǒng)手段相比，高分子復(fù)合材料具有較好的耐溫性能，良好的耐壓性能和良好的密封性能，且具有良好的塑性改性，不受熱固化，密封膜不受破壞，保證了零件密封面的密封。

　　在大多數(shù)情況下，氣缸壓力表可以通過火花塞安裝孔測量氣缸壓力，從而判斷發(fā)動機內(nèi)部部件的磨損情況，作為發(fā)動機大修的依據(jù)之一。

　　發(fā)動機所有氣缸出現(xiàn)缸壓低的情況，可以從火花塞孔向氣缸內(nèi)注入少量機油，再重新測量缸壓。如果缸壓上升，則說明活塞環(huán)與氣缸壁之間間隙過大;如果缸壓不變，則說明氣門或氣缸墊密封不良。

　　通過內(nèi)窺鏡可以直觀地觀察發(fā)動機內(nèi)部情況。例如當(dāng)車輛涉水后出現(xiàn)缸壓低的情況，應(yīng)該考慮氣缸進水導(dǎo)致活塞連桿和氣門桿彎曲的可能性，這會造成密封不嚴(yán)使氣缸壓力下降，此時通過內(nèi)窺鏡就可以比較容易地進行判斷。

　　處理缸壓過低這類問題時，通常需要解體發(fā)動機，查看活塞環(huán)和氣門等部件的磨損情況，如有必要應(yīng)大修發(fā)動機并更換相應(yīng)部件。

　　市場上有些抗磨劑等化學(xué)產(chǎn)品聲稱能夠提高氣缸壓力并改善動力，如果是因為活塞環(huán)等部件嚴(yán)重磨損而導(dǎo)致的氣缸壓力過低，通過抗磨劑進行修復(fù)通常難以達到良好的維修效果。

　　良好的用車養(yǎng)車習(xí)慣直接影響著發(fā)動機氣缸的壽命。影響發(fā)動機壽命的因素很多，包括定期保養(yǎng)發(fā)動機，更換機油和機濾，如果能夠使用高品質(zhì)的馬勒發(fā)動機配件，對于維護發(fā)動機性能大有好處。

　　SMC氣缸哪個部件磨損的比較快，了解的朋友基本上都清楚，那就是缸套這個部位，如何來處理可以使它磨損的減小，今天小編來為大家介紹下。

　　合適的潤滑劑比較重要

　　選擇潤滑油時應(yīng)嚴(yán)格按照季節(jié)和發(fā)動機性能來選擇最佳粘度值，也經(jīng)常檢查和保持潤滑油的數(shù)量和質(zhì)量，不能用剩余的光滑油購買。

　　如何使得氣缸套磨損減小

　　注意濾波器的增強

　　加強空氣濾清器的保養(yǎng)，機油濾清器和燃油濾清器，使他們保持良好的工作狀態(tài)，是減少氣缸套的磨損非常重要，同時避免機械雜質(zhì)進入氣缸，使氣缸磨損，延長發(fā)動機使用壽命的重要措施，尤其是在農(nóng)村地區(qū)，特別是支付更多的沙子注意加強維護地區(qū)。

　　SMC氣缸應(yīng)嚴(yán)格檢查和安裝

　　在使用過程中，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決，及時更換或修復(fù)零件的損壞和變形。在環(huán)操作保修期間，無油壓縮機的氣缸、活塞環(huán)提醒應(yīng)選擇彈性合適因為春秋太小，掉入曲軸箱竄筒壁的油氣，提高氣缸壁的磨損；而彈性力太大，直接加劇了氣缸壁磨損，或因上氣缸壁上的油膜被破壞，加劇其磨損。

　　同時夾頭帶動拉桿也跟隨主軸轉(zhuǎn)動，通常采用兩種方案在機床上設(shè)置尾部氣缸 ：一種是氣缸跟轉(zhuǎn)，此時氣缸的進氣設(shè)計比較復(fù)雜，而且極易漏氣 ；另一種是氣缸與床身固定，這種結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致主軸軸承受力，導(dǎo)致主軸軸承的使用壽命縮短，設(shè)備可靠性降低。

　　設(shè)置在機床尾部，空心主軸由末端的皮帶輪驅(qū)動，拉桿通過主軸的中心通孔，拉桿頭部與機床前部的夾頭連接，尾部與氣缸連接，所述氣缸活塞可在前端蓋與后端蓋之間的氣腔內(nèi)左右移動 ；氣缸的前端蓋通過角接觸球軸承與連接板連接，所述連接板與皮帶輪連接為一體 ；氣缸活塞通過兩副平面軸承與緊配合在拉桿外周的拉桿軸套連接，在拉桿尾部設(shè)置有拉桿并帽將氣缸安裝在拉桿上。

　　回轉(zhuǎn)氣缸結(jié)構(gòu)

　　后端蓋上的外側(cè)面固定有至少一個螺桿，螺桿上套設(shè)有限位螺母，與氣缸活塞相連接的限位板套在螺桿上，位于后端蓋與限位螺母之間。將整個氣缸通過兩側(cè)的角接觸球軸承與平面軸承懸浮的架設(shè)在主軸與拉桿等轉(zhuǎn)動部件上，整個氣缸不會發(fā)生跟轉(zhuǎn)，因此進氣口始終保持穩(wěn)定，可以有效的防止氣缸漏氣 ；而且不會對主軸軸承產(chǎn)生應(yīng)力，導(dǎo)致設(shè)備損傷。